Hondaは2026年5月下旬、小型EV「Super-ONE」を発売する。全国のHonda Carsにて4月16日（木）から先行予約の受付を開始する。
Super-ONEはAセグメントの小型EVで、車両重量は1,090kg。航続距離はWLTCモードで274kmだ。専用ドライブモード「BOOSTモード」では最大出力を通常の47kWから70kWに拡大し、7段変速の仮想有段シフト制御とアクティブサウンドコントロールを搭載する。Bose Corporationと共同開発した8スピーカーのBOSEプレミアムサウンドシステムを標準装備し、荷室には13.1Lのサブウーファーを設置する。
同車は4月10日から12日まで幕張メッセで開催のAUTOMOBILE COUNCIL 2026のHondaブースで展示されている。
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小型EV「Super-ONE」の先行予約を開始 | Honda 企業情報サイト
【編集部解説】
Hondaが今回発表したSuper-ONEは、単なる新型EV登場のニュースではありません。EVに対して「走りの楽しさが薄い」と感じる一部ユーザーの声を意識したかのような、Hondaらしい回答といえそうです。
開発チーム自身が「EVとして売るのではなく、たまたま電気で動く楽しいクルマとして見てほしい」と語っているように（Honda Stories, 2026年4月10日）、このモデルの本質は「体験の設計」にあります。軽量・低重心というEV本来の強みを土台にしながら、そこに仮想シフトや疑似エンジンサウンドといった「感情を動かす演出」を重ねることで、EVが苦手としてきた「操る喜び」を補完しようとしています。
注目すべきはBOOSTモードの設計思想です。通常の47kWから70kWへ出力を引き上げるだけでなく、7段仮想シフト・アクティブサウンドコントロール・疑似タコメーター・イルミネーション変化を連動させ、視覚・聴覚・触覚の三方向からドライバーの感性に働きかける構造になっています。これは「ガソリン車の模倣」というより、EVという新しい乗り物に「物語」を与える試みと捉えることができます。
一方で、こうした人工的な演出に対する評価は分かれる可能性があります。EVの静粛性や滑らかさを好む層には余計な仕掛けに映るかもしれません。また、274kmというWLTC航続距離は、日常使いには十分な数値ですが、長距離移動を前提とするユーザーには物足りなさを感じさせる場面もあるでしょう。急速充電性能などの詳細スペックについても、今回確認できるHondaの公式公開情報では具体値の記載がなく、今後の追加情報が待たれます。
価格については、発売時点での正式発表はまだありません。補助金を活用して手が届く価格帯を目指すとHondaは述べていますが、一部の海外メディアは約500万円前後との観測を報じており（Autoblog, 2026年1月28日）、軽自動車規格を超えるAセグメントのポジショニングを考えると、購入層がどこまで広がるかは補助金制度の動向にも左右されます。
グローバル展開という視点では、日本発売に続き、英国では「Super-N」、アジア・オセアニア地域では「Super-ONE」または一部地域で「Honda Super-ONE」の名称で展開が計画されています。日本の軽自動車市場で蓄積されたEV技術と軽量プラットフォームを、より規制の緩い市場向けに拡張するというHondaの戦略が、このモデルには凝縮されています。
「走る喜び」を電動化時代に引き継ぐというHondaの姿勢は、世界的にコモディティ化が進むEV市場において、ブランドの個性を維持するための重要な選択です。Super-ONEがどれほどの支持を集めるかは、「楽しさ」に価値を見出すユーザーがEV市場にどれだけ存在するかを測る、ひとつの試金石にもなりそうです。
【用語解説】
Aセグメント
Aセグメントは、欧州で一般に最小クラスの乗用車を指す区分で、都市部での扱いやすさを重視した小型車が含まれる。
WLTCモード
Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Cyclesの略称。国連で決まった国際調和試験法に基づく測定モードで、「市街地」「郊外」「高速道路」の各走行モードで構成される。
仮想有段シフト制御
EVは構造上、変速機を持たないため本来はシームレスな加速のみが可能である。Super-ONEの「BOOSTモード」では、ソフトウェア制御によって7段変速機のようなギアチェンジの感覚を人工的に再現する技術を採用している。
【参考リンク】
Honda グローバル企業情報サイト（日本語）（外部）
本田技研工業の公式企業情報サイト。ニュースリリースや製品情報など、Hondaに関する一次情報を発信している。
Honda Super-ONE 先行情報サイト（外部）
Super-ONEの公式先行情報ページ。製品の詳細スペックやデザイン、先行予約に関する情報が掲載されている。
Bose Corporation 公式サイト（外部）
米国のオーディオ機器メーカー。Super-ONEの8スピーカーシステムをHondaと共同開発した企業。自動車向けオーディオでも高い評価を持つ。
【参考記事】
Honda to Start Accepting Pre-orders for the Super-ONE Compact EV（外部）
Hondaグローバルサイト英語版プレスリリース。車重・航続距離・出力・サブウーファー容量など主要数値を確認した一次情報源。
A FUN EV, True to Honda. The development story of Super-ONE（外部）
Honda公式の開発者インタビュー。「EVではなく楽しいクルマ」という開発思想とターゲットユーザー像が語られている。
Honda to Launch Super-ONE Compact EV in Japan in May（Nippon.com / Jiji Press）（外部）
時事通信社配信の英語記事。価格未発表・補助金活用方針・国内コンパクトEV市場への見解を確認した参照元。
Honda’s Retro Super-One EV Might Cost Way More Than Its Size Suggests（Autoblog）（外部）
日本国内での参考価格として約500万円（約32,000ドル）との観測を報じた2026年1月28日付の海外自動車メディア分析記事。
Honda begins Super-ONE EV pre-orders in Japan（Automotive World）（外部）
英国拠点の自動車業界専門メディア。車重・航続距離・出力拡大幅・7段仮想シフトなどのスペックを独自に確認・記載した記事。
2026 Honda Super-ONE EV: 70kW Boost Mode Specs（bike-ev.com）（外部）
パワーウェイトレシオやBYD Dolphin Essentialとの比較など数値分析を含む記事。トルク値162Nmは同サイトの推定値。
2026 Honda Super-One review: Quick drive（CarExpert）（外部）
オーストラリア自動車専門メディアによる試乗レポート。BOOSTモードの実走行評価など客観的なインプレッションを確認した。
【編集部後記】
EVに乗り換えたいけれど、「なんだか味気ない」と感じている方は、私たちの周りにも少なくないのではないでしょうか。Super-ONEが提示する「感情を動かすEV」という方向性は、みなさんにとってどう映るでしょうか。仮想シフトや人工サウンドといった演出を「面白い」と思うか、「余計なお世話」と感じるか——。走る楽しさとEVの実用性、どちらをより重視しますか？ぜひ、率直なご意見を聞かせてください。
